El Tiguan, ahora con más equipamiento de serie

Volkswagen ha completado la dotación de serie el Tiguan con elementos muy interesantes sin que por ello el precio se haya incrementado. Por este motivo resultan más atractivos de cara a la competencia.

El nivel de acabado Advance, exclusivo del 4x2 añade:
Radio CD "RCD510", con pantalla táctil
Lector de tarjetas SD
MDI con puerto USB
Sensor de lluvia
Volante multifunción
Función "Coming Home" y "Leaving Home"
Espejo interior fotosensible
Retrovisores abatibles con mando eléctrico
Iluminación para los pies
Después del salto, más cosillas...
En el Sport se suman:
Llantas de aleación "Boston" de 17 pulgadas
Tapizado de asientos en tela "View Point"
Volante multifunción
Levas tras el volante con Tiptronic
Tanto el nivel Country como el R-Line y el +Motion se mantienen sin cambios.

Volkswagen Scirocco R, más potente (265 HP) y agresivo

Sin lugar a dudas, este fin de semana los ojos de los fanáticos de los autos y la competición se concentrarán en el Gran Premio de Mónaco, sin embargo, además de la contienda monagesca, se celebrarán las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Nürburgring, lugar donde Volkswagen presentará su nuevo Scirocco R.

Este compacto, cuenta con un motor 2.0 litros (1984 cc) cuya potencia ronda los 265 caballos de potencia y 350 Nm (258 lb-pie) de par. Al parecer, éste es exactamente el mismo motor que podemos encontrar en el Audi S3. Al contrario de lo que se especulaba en la web, el Scirocco R cuenta con tracción delantera, además puede llevar una transmisión manual de seis marchas o la famosa DSG de seis velocidades.
Dinámicamente hablando, los datos duros reflejan que este auto puede hacer el 0 a 100 km/h en 6.5 segundos o 6.4 con el cambio DSG, mientras que su velocidad máxima está electrónicamente limitada a 250 km/h. Siguiendo con el dinamismo, esta versión contará con el programa XDS dentro del ESP, al igual que el SEAT León Curpa y FR. Tal característica, actúa sobre el vehículo simulando a un diferencial de deslizamiento limitado.
Como es de esperar su estética tiene el ADN de los modelos R. Por delante la fascia es más baja y sus tomas de aire son más grandes. En los costados los estribos también son distintos (ya no tienen el plástico negro) y en la parte trasera el paragolpes tiene un par de salidas del sistema de escape en cada lado en lugar de una doble a la izquierda. Sus rines son de 18 pulgadas, aunque se puede optar por los opcionales de 19.
Complementando el texto del inicio, durante las 24 Horas de Nürburgring Volkswagen competirá con tres unidades de Scirocco, que serán propulsadas por gas natural

España: Nuevo VW Golf Plus 1.6 TDI

Ayer te comentábamos el lanzamiento en España del nuevo Golf equipado con el motor 1.6 TDI. Ahora en Volkswagen hacen lo propio con el Golf Plus, que también sustituye el anterior motor 2.0 TDI de 110 CV por el de 1,6 litros.
Con 105 CV de potencia, el Plus es capaz de alcanzar los 184 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos. Asociado a un cambio manual de cinco velocidades, los consumos homologados son contenidos y en ciclo combinado es de 4,8 L/100, con un nivel de emisiones de 126 g/km de CO2.

Scirocco Caractere,

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Haciendo un juego de palabras demasiado sencillo (y puede que absurdo) éste es un Scirocco con buenos caracteres. El preparador belga Caractere ha preparado estéticamente su propia versión del nuevo coupé de Volkswagen escogiendo argumentos de todas sus preparaciones y engrandeciendo la imagen deportiva que ya muestra de por sí la renovación de este clásico.
Si empezamos por el frontal a más de uno le vendrá a la cabeza cierto parecido con un compacto deportivo, concretamente el Golf V GTI. La calandra y la entrada de aire principal, decorada con un elegante panal de abeja en color negro, se ven rodeados de una marca roja tal cual ocurría en la anterior generación del compacto GTI. De nuevo este apartado es cuestión de gustos pero no es desde luego una mala opción y personalmente me quedo con ésta en vez del frontal que ha adelantado el Studie R que supuestamente montará la aguerrida variante R20T

El resto de cambios afianzan por un lado las faldas, con unas pequeñas aletas salientes en la parte delantera y unos estribos laterales en forma de cuñas y además rediseñan la zona trasera con un alerón de techo con mayor ángulo de caída y una nueva configuración de difusor y par de tubos de escape con una silueta más original y terminados en un aspecto cromado. Las llantas de aleación son el componente de casa común a la mayor parte de los trabajos de Caractere y están disponibles en varios colores y en medidas entre 18 y 20”.

Volkswagen Golf R20T

Hay muchas especulaciones sobre cómo será el top de gama deportivo del nuevo Golf, después de que ya conozcamos todo acerca de la versión GTI. El hecho de ser uno de los compactos con variantes deportivas más populares hace que la expectación crezca, junto a las recreaciones y a los rumores sobre sus características. AutoExpress propone dos imágenes que podrían ajustarse a la realidad, habitualmente no fallan demasiado en sus adelantos.
En resumen se trata de una adaptación del estilo que mostraba el Golf V R32, especialmente en su trasera donde un difusor domina la horizontal con dos salidas de escape se instalan en el centro del mismo y por un mayor alerón. Por la parte delantera el único resquicio del anterior R32 podría ser el color de la parrilla, que a diferencia de la generación anterior no variaría en su forma. Según AutoExpress la parte baja del frontal sería la misma que la del GTI y la novedad más clara sería la de las luces diurnas de tipo LED.
Primeramente se hablaba de una versión GTI-R y ahora se viene denominando R20T, que quizá tenga mucho más sentido. GTI-R se diferencia menos de GTI a simple vista y R20T seguiría el estilo de denominación relacionada con las características del motor, en este caso 20 de 2.0 litros y T de turbo.

En lo que no habrá sorpresas será en su potencia, cifrada en unos 270 CV provenientes del “reutilizado” TSI de 2.0 litros. Son 20 CV más de potencia y al menos 30 Nm más de par máximo que en el R32, traducidos hacia las ruedas a través de un cambio manual de seis marchas o por un semi-automático DSG. Lo que no está muy claro es si será un tracción delantera o total, aunque parece que se presta más este último caso.
El hecho de que el propulsor sea menos pesado y más eficiente que el V6 del R32 significa que su consumo será más ajustado. Estas dos premisas también aseguran que sus prestaciones sean mejores, con cálculos que sitúan su tiempo de aceleración hasta los 100 km/h en menos de 5 segundos (6.5 segundos en el R32). La velocidad máxima, por contra, estará limitada a los 250 km/h.
Parece ser que su precio para el Reino Unido arrancaría en las 25.000 libras (27.980 euros) para la versión tres puertas y unas 27.000 libras (30.220 euros) para la carrocería de cinco puertas.

Volkswagen Scirocco vs Mini Cooper S

Fifht Gear es muy dada a realizar enfrentamientos entre vehículos, siempre más allá de las simples comparativas que se hacen con los vehículos de un segmento. Una de las últimas comparativas que ha realizado nuestro querido Tiff Needell es la de poner a prueba en pista a dos “coupés” con caracteres muy deportivos y prestaciones teóricamente similares: el Volkswagen Scirocco de 200 CV y el Mini Cooper S de 177 CV.

Inicialmente parece que comparar un coupé de verdad de cuatro plazas con un utilitario deportivo de cinco plazas parece que se salte las buenas normas pero dado que ambos cuentan con unas prestaciones bastante cercanas la prueba está justificada. Tiff, a bordo del modelo Volkswagen, rivaliza con su compañero a bordo del Cooper, para intentar demostrar quién es el más rápido en una prueba real. “Prueba real” o más bien un divertido juego porque ambos se lo pasan como auténticos enanos (habla uno que siente cierta envidia).

Haciendo un pequeño repaso a las fichas técnicas se puede apreciar que en aceleración y en velocidad máxima están muy parejos. Aunque pudiera parecer que la diferencia en la caja de cambios podría ser decisiva, el DSG de Volkswagen demuestra que no tiene nada que envidiar al “contacto directo” que supone el cambio manual y da bien la talla.

Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
Motor: 2.0 litros gasolina TSI de 200 CV y 280 Nm de par máximo.
Cambio semi-automático DSG de 6 marchas.
Peso en vacío: 1.318 kg.
Aceleración de 0 a 100 km/h en 7.1 segundos.
Velocidad máxima de 233 km/h.

Mini Cooper S
Motor: 1.6 litros turbo gasolina de 177 CV y 240 Nm de par máximo.
Cambio manual de 6 marchas.
Peso en vacío: 1.205 kg.
Aceleración de 0 a 100 km/h en 7.1 segundos.
Velocidad máxima de 225 km/h.
Ahora sólo queda ver el “pase de pista”:

Volkswagen Golf por ABT

Una pregunta. En confianza. ¿Ya conseguís el Volkswagen Golf MkVI? ¿Es un digno sucesor como compacto? ¿Y sus cualidades deportivas?
Como ocurre en todas los modelos nuevos que sustituyen a uno mítico, somos reacios al cambio. De la misma forma que cuesta negar que nos gusta a primera vista, sería negar la realidad afirmar que no nos acabará gustando.
Para qué retrasar lo inevitable entonces. El preparador ABT, en su línea habitual de kits intermedios en todos los aspectos (no muy atrevido, no muy discreto, no muy exclusivo) nos presenta su propuesta para el Golf, que ya os habíamos adelantado.

A pesar de ello merece la pena repasarla, esta vez con más fotos y en un sugerente color rojo. En mi opinión, han conseguido lo que buscaban en la parte trasera: paragolpes abombado, con cuatro escapes cromados, y un difusor que es rojo en vez del habitual negro.
Se acabó eso de mostrar el difusor, tan de moda en los últimos tiempos. Siempre queda más elegante sugerir que enseñar.
¿Y por delante? Aquí creo que no podemos decir lo mismo. Muy en la línea de las preparaciones de ABT, en las que parece que buscan “algo” para remarcar el frontal pero no saben muy bien qué hacer. Obviamente, y como siempre, para gustos colores.

Volkswagen Scirocco con cambio semi-automático DSG de 7 marchas

Como novedad, Volkswagen lanza un nuevo cambio semi-automático DSG de 7 marchas destinado a equipar su exitoso modelo Scirocco.
Este nuevo cambio se encontrara equipado con el motor TSI de 1.4 litros y 160 CV con lo cual permitirá, ahora, que el Scirocco alcance una velocidad máxima de 218 Km/h y los 100 Km en tan solo 8 segundos. Su consumo se establece en 6.3 l/100 km y sus emisiones de CO2 en 147 gr/km.
Además, junto a esta nueva incorporación mecánica, Volkswagen ofrece la instalación del teléfono “Premium” con conexión Bluetooth que no solo nos permitirá comunicarnos de manera mas fácil, rápida y segura sino que también nos brindara la posibilidad de interactuar con otros móviles que soporten tecnología RSAP (Remote Sim Access Profile).

Volkswagen Scirocco 2009

A partir de estos días, Volkswagen tendrá disponible en el mercado español una nueva variante del Scirocco equipada con el motor 1.4 TSI de 160 CV. La novedad es que incorpora el cambio secuencial de doble embrague DSG de siete velocidades.
La nueva combinación DSG y TSI 160 CV, permite al Scirocco alcanzar una velocidad máxima de 218 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos. El consumo medio se reduce respecto al manual en 0,3 L/100, quedando en 6,3 L/100. El precio recomendado de este modelo es del 26.470 €, ya con una completa dotación de serie.

Volkswagen Golf 2009

Ya queda menos para que Volkswagen ponga a la venta el nuevo Golf de sexta generación equipado con el motor 1.6 TDI. En un principio llegarán con dos variantes de potencia y en ambos, destaca el bajo consumo homologado.
De momento no conocemos los datos relativos de prestaciones y consumos, ni para el 90 CV ni para el 110 CV, que sustituirá al 2.0 TDI de la misma potencia. Para Holanda, los precios comenzarán en los 23.950 € con el acabado Trendline y 90 CV, es decir, 1.400 € inferior al 2.0 TDI 110 CV. Por tanto, aplicando la misma diferencia para España, el Golf 1.6 TDI 90 CV Advance podría rondar los 18.500 €, una cifra interesante dado el equipo de serie.