Pagani Huayra

Al paso que vamos, para cuando Horacio Pagani le toque descubrir el Huayra, sólo podrá conformarse con mostrar en primicia mundial los capuchones de las válvulas de las ruedas. Echa un vistazo si no a la última imagen filtrada [referencia eliminada a petición del "malhechor"], que muestra con detalle algunos de los elementos aerodinámicos activos presentes en el sucesor del Zonda.

En total, esta bestia (y no sólo por técnica; casi parece orgánico) de 1350 kg y 700 CV cuenta con cuatro aletas repartidas equitativamente entre sus extremos, cosa que ya sabrías por otra parte si has visto los escaneos de Car que inevitablemente comenzaron a flotar por internet cuando la revista llegó a los kioscos. Si aún no la has leído... no seas rata y gástate dos euros y medio, que merece la pena.

El Pagani Huayra

El Pagani Huayra arranca el motor y destruye el mundo

Actualización: Si prestas atención al segundo 47 podrás ver la activación de los flaps delanteros. Ojo al detalle.

Puede que un taller no reúna las características acústicas para pedirle al Huayra que tosa y diga treinta y tres, pero no vamos a pasar por alto esta oportunidad para aterrorizar tus tímpanos con el monumental carraspeo AMG de lo más grande de Pagani. Lo tienes tras el salto.

Pagani Zonda Cinque Roadster

Si el Pagani Zonda Cinque, con sus solo cinco unidades producidas y 1,3 millones de euros de precio no son suficiente, ahora la marca italiana lanza la versión Roadster de este espectacular superdeportivo.
De el se producirán también solo cinco unidades, cinco coches con los que cinco afortunados compradores podrán disfrutar de los 678 caballos que desarrolla el motor de origen AMG, de los solo 1.210 kilos de peso (mismo peso que la versión cerrada) y de los 3,4 segundos que tarda en pasar de 0 a 100 kilómetros por hora.

Su línea cuando el techo está fuera es espectacular y destaca principalmente por el conducto de aireación que se sitúa sobre la cabeza de los ocupantes.
El equipamiento es idéntico al de la versión cerrada: escape fabricado en titanio, llantas de 19 y 20 pulgadas fabricadas por APP, neumáticos Pirelli P-Zero y frenos carbono-cerámicos firmados por Brembo con pinzas de seis pistones.
Hasta su precio es idéntico al del Pagani Zonda Cinque, ni más ni menos que 1,3 millones de euros.

Pagani Zonda R, presentado en Viena

Pagani ha sido la empresa que desde el año 1999 ha demostrado que hay vida en los superdeportivos más allá de Ferrari y Lamborghini. La compañía argentina ha presentado recientemente en Viena la última y definitiva evolución de su superdeportivo antes de su renovación completa para el año que viene. Hablamos del Pagani Zonda R, hasta ahora sólo contemplado en recreaciones por ordenador y sin fecha de salida fijada. El Zonda R es una versión aligerada y potenciada del Zonda F, diseñada para un uso en circuito.

No será para nada barato, de hecho, es más caro que el Bugatti Veyron con 1.4 millones de euros de precio de venta. Sin embargo, como The Stig demostró, incluso el Zonda F es más rápido alrededor de la pista de pruebas de Top Gear, y también es más exclusivo: sólo se construirán 10 unidades. Su carrocería está construída íntegramente en fibra de carbono, la batalla crece en 47 mm, la anchura en 50 mm y estrena aditamentos aerodinámicos de competición en la forma de un splitter, difusor y spoiler trasera construido en fibra de carbono.

Tienen su razón de ser, y es que no está homologado para su uso en carretera. Puede que tal y como hizo Edo Competition con el Ferrari FXX se acabe promoviendo su legalidad en carretera, pero no de momento. Y es que debe de dar pavor circular por calles con baches con semejante altura libre al suelo, aunque miradas no faltarán gracias a las nuevas llantas y su exótica estampa visual. Pasemos ahora a hablar del motor que mueve a este superdeportivo de 1.100 kg de peso, más ligero que un Peugeot 207.

En posición central longitudinal vibra nada menos que un V12 atmosférico de 7.3 litros de cilindrada de origen Mercedes, construido en exclusiva por AMG. Gracias a un nuevo sistema de lubricación que el Zonda F no tenía logra la espectacular potencia de 750 CV a 8.000 vueltas, acompañada de un par máximo de 710 Nm. Con un sonido de infarto, el Zonda R se propulsa hasta los 100 km/h en 3.2 segundos – tracción trasera sin control de estabilidad y cambio manual – y alcanza una punta de 398 km/h.

Es curioso que este juguete de competición haya sido desarrollado a petición de un adinerada estadounidense que ya tiene tres Zonda. Si piensas que en tiempos de crisis no se van a vender puede que te equivoques, los rumores afirman que ya están vendidas las 10 unidades. ¿Y su consumo de combustible? Esas cosas no se preguntan por favor, será la menor de tus preocupaciones a bordo del Zonda R

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