Nos moriremos de envidia por el momento, ya que creo que esta noticia queda reducida a los Estados Unidos. Lotus USA ha decidido comenzar a ofrecer un kit de sobrealimentación para aquellos usuarios de los Elise y Exige con motor Toyota aspirados normalmente.El turbocompresor viene certificado conforme a la normativa de emisiones reinante, al tiempo que mejora las prestaciones desde los 189 caballos originales hasta los 218, con una mejora del par motor de cerca del 16%. Cifras que si no parecen gran cosa, en unos coches tan ligeros pueden marcar auténticas diferencias, con unos bajos mucho más llenos. Por el momento no se sabe nada del precio, pero si no se va de madre, seguro que es una opción interesante.
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Lotus Evora
El nuevo Lotus Evora tiene una considerable lista de espera, cuajada de famosos incluso, hecho que evidencia el buen hacer del fabricante inglés de deportivos. El coupé se aleja en parte de la radicalidad y ligereza de los Elise y Exige, ofreciendo un viaje más refinado y cómodo a sus ocupantes, pero sin renunciar a una pizca de dinamismo. Cuenta con un motor 3.5 V6 de origen Toyota y 280 CV en posición central-trasera, capaz de acelerarlo hasta los 100 km/h en unos 5.5 segundos.
Sin embargo, Colin Chapman descansaría más tranquilo si mejorase su relación peso-potencia, y si además el mercado lo demanda, mejor aún. Es por ello que el fabricante de Norfolk lanzará en 2011 una versión equipada con un compresor volumétrico de mayor potencia. Concretamente se habla de que el Lotus Evora SC alcanzará la cifra de 350 CV, unidos a un par máximo estimado de 400 Nm, bastante superior a los 342 Nm del Evora estándar con lo que las prestaciones deberían mejorar notablemente.
Se habla de un 0 a 100 km/h de menos de cinco segundos y una velocidad máxima cercana a los 280 km/h. Como consideración práctica, el compresor se colocará tras las bancadas del motor en lugar de entre ambas, para dar visibilidad al conductor, el propulsor ya estaría girando en el banco de pruebas. Otros posibles aditamentos al deportivo Evora SC incluirán probablemente una estética más agresiva, mayores llantas y suspensión y frenos adaptados al incremento prestacional.
Se habla de un precio para el Reino Unido de unas 60.000 libras esterlinas, lo que al actual tipo de cambio supone unos elevados 64.300€.
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Se habla de un 0 a 100 km/h de menos de cinco segundos y una velocidad máxima cercana a los 280 km/h. Como consideración práctica, el compresor se colocará tras las bancadas del motor en lugar de entre ambas, para dar visibilidad al conductor, el propulsor ya estaría girando en el banco de pruebas. Otros posibles aditamentos al deportivo Evora SC incluirán probablemente una estética más agresiva, mayores llantas y suspensión y frenos adaptados al incremento prestacional.
Se habla de un precio para el Reino Unido de unas 60.000 libras esterlinas, lo que al actual tipo de cambio supone unos elevados 64.300€.
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Lotus Elise con carrocería de fibra de carbono
Prefiero que me quites un kilo a que me des un caballo. Jimmy Wong se ha tomado demasiado en serio la filosofía subyacente de esta frase llevándola al extremo: su Lotus Elise se ha transformado para convertirse en un coche con carrocería íntegra en fibra de carbono.
Los autores han sido la firma de tuning TW Auto Limited de Hong Kong, que han conseguido reducir el peso original del Lotus Elise en unos 30-40 kg, además de cambiar elementos como las llantas, la suspensión o los filtros y entradas de aire.
Los cambios no sólo están en el exterior, dentro también hay fibra de carbono en su original color negro y en plateado. ¿Merece la pena realizar una transformación tan profunda para ese ahorro en peso?
La respuesta es, obviamente, que no, pero Jimmy ha conseguido lo que quería: tener un coche exclusivo y tener su minuto de fama. Como ya comentamos: fibra de carbono para todos: su precio se reduce y la está convirtiendo en un material “asequible”, o al menos a un precio no tan prohibitivo como antaño.
Los autores han sido la firma de tuning TW Auto Limited de Hong Kong, que han conseguido reducir el peso original del Lotus Elise en unos 30-40 kg, además de cambiar elementos como las llantas, la suspensión o los filtros y entradas de aire.
Los cambios no sólo están en el exterior, dentro también hay fibra de carbono en su original color negro y en plateado. ¿Merece la pena realizar una transformación tan profunda para ese ahorro en peso?
La respuesta es, obviamente, que no, pero Jimmy ha conseguido lo que quería: tener un coche exclusivo y tener su minuto de fama. Como ya comentamos: fibra de carbono para todos: su precio se reduce y la está convirtiendo en un material “asequible”, o al menos a un precio no tan prohibitivo como antaño.

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